Шереметьево и другие аэропорты вновь лихорадит — метель зимой нагрянула
Метели и снегопады продолжают вносить сумятицу в работу российских аэропортов. 12 января в снежную круговерть, вслед за Москвой, которую снова атакует циклон, попал Краснодар.
«В данный момент экипажами 11 рейсов приняты решения об уходе на запасные аэродромы. По решению авиакомпаний пассажиры отдельных рейсов могут быть вывезены в ближайшие аэропорты автобусами для дальнейшего вылета своими рейсами. Аэродромная служба продолжает работу по расчистке взлетно-посадочной полосы и мест стоянок воздушных судов в условиях непрекращающихся обильных осадков. При этом снегопад, по прогнозам синоптиков, может не закончиться вплоть до 18:00» — сообщает пресс-служба аэропорта.
Паралич на новогодние праздники
Пришедший в новогодние праздники циклон «Фрэнсис», напомним, вызвал коллапс в столичных аэропортах. 9 января в аэропорту Домодедово самолет застрял в снегу, он должен был вылететь в Норильск, но не смог сдвинуться с места. В итоге борт откапывали сотрудники аэропорта.
Но больше всего досталось Шереметьево: там задержали десятки рейсов, а багаж выдавали через 6−7 часов без объявлений, часть людей уехала без чемоданов. Люди спали на полу, ругались с сотрудниками авиакомпаний. Рейсы задерживали более, чем на 10 часов.
Летевшие во Владивосток пассажиры рассказывали: «Наш рейс … с вылетом по расписанию в 20:30 задерживают более чем на 15 часов. Время вылета последовательно переносили: 22:30, 03:30, 08:00, 12:00. Изначально сказали, что задержка из-за подготовки самолета. Несмотря на массовые задержки, пассажирам не объявляли по громкой связи о питании, ваучеры не выдавали. Еду можно было купить один раз по посадочному билету — и все, вода не предоставляется».
Пик коллапса
10 января сбои в работе воздушной гавани достигли апогея. Шереметьево не принимал рейсы с 04:00 до 11:00, при этом вылеты продолжались. Такая корректировка была проведена по инициативе Росавиации и Минтранса, так как нужно было время для уборки снега и разрешения ситуации с багажом.
Народ лежал на ковриках
Летевший в ОАЭ пассажир сообщил: «У меня международный рейс в Дубай. Мы прошли все формальности, но начались переносы рейса, в последний раз — на 15:30. В аэропорту народ лежал на туристических ковриках. Я оказался в относительно комфортном положении, в бизнес-зале. Он тоже был переполнен. Я видел, как люди приходили за ваучерами, „Аэрофлот“ зачем-то отправлял их к стойке информации аэропорта. Там, наоборот, посылали их сюда, вот люди ходили туда-сюда».
Беседуем с экспертом
«Свободная Пресса» пообщалась с основателем сервиса безопасности полетов RunAvia Андреем Патраковым.
«СП»: Виноват ли только снегопад в произошедшем?
— Я считаю, что погодный фактор стал триггером коллапса. А остальные проявившиеся проблемы — следствие плохой организации работы конкретных аэропортов. В Шереметьево основная сложность была с багажом — головная боль не только пассажиров, собиравшихся улететь, но и тех, кто прилетел. Задержка чуть ли не до суток доходила. Багаж не сильно связан с погодой, и это проблема конкретно служб аэропорта.
«СП»: Что показывает ситуация с задержкой багажа?
— Ситуация с багажом дает понять, что аэропорт был не готов к сбоям, это чисто управленческая проблема: пик сезона, происходит сбой, пускай из-за погоды. Хотя были закрытия, связанные с атакой дронов, но на мой взгляд, погода повлияла на работу аэропорта больше.
В пиковый период аэропорт не был готов к наплыву пассажиров, другие воздушные гавани оказались в похожей ситуации. Сложности всегда случаются в пик сезона, обычно с ними справляются, не происходит такого, а тут был прямо откровенный коллапс. Снег зимой в РФ — норма, почему к нему не были готовы — вопрос к аэропортам и конкретным службам.
«СП»: Ограничилось ли все только задержкой рейсов и выдачей багажа?
— Еще могу привести пример — прилетевшие самолеты долго стояли, не разгружались, люди сидели в самолете по несколько часов, не могли выйти. Это говорит о том, что не работала наземная часть аэропорта, которая связана с приемом самолетов. Одно дело, когда судно не может сесть из-за погоды, но, когда оно уже село, и его не могут обслужить — это говорит о том, что не работает что-то в аэропорту.
У меня была информация о том, что автобусов не хватало, возможно, это тоже с погодой было связано: не расчистили рулежные дорожки для них, но, когда автобусов не хватает — это проблема организации.
Еще пример — коллапс мая прошлого года, когда аэропорт начинал принимать и выпускать рейсы — трапов не хватало для высадки людей. Это чисто внутренний фактор.
Нехватка самолетов
Эксперт обращает внимание и на нехватку самолетов, как на одну из всплывших проблем:
— Когда происходит сбой, какой-то рейс не вылетает вовремя, он тащит за собой задержку следующего, тот же самолет, летящий обратно.
Начинает сыпаться весь график вылетов. Говорит это о том, что у нас нет запаса самолетов, который должен быть использован в качестве резервных бортов, чтобы нагнать расписание.
Из-за нехватки бортов вы видим, как не особо серьезные проблемы, связанные с погодой, влияют на транспортную систему. Она стала более уязвимой из-за отсутствия должного количества самолетов.
«СП»: Можно ли уменьшить последствия коллапса для людей, если да, то как?
— Если брать текущую ситуацию, то с самолетами мы проблему решить не можем. Из-за санкций взять хотя бы резервные в аренду возможности нет. Но облегчить судьбу пассажиров можно было бы вполне. Опыт был, когда небо закрывалось и люди в аэропортах ночевали: матрасики хотя бы раздали.
Сейчас, судя по уровню организации, пассажиры оказали брошенными на произвол судьбы, хотя требования есть — по обеспечению водой и питанием, размещению в отелях. Но зачастую люди не могли найти представителей авиакомпаний. Здесь дожна разбираться транспортная прокуратура, на мой взгляд, ибо это очередное нарушение прав пассажиров. Кто-то потерял деньги, у кого-то отпуск испортился…
«СП»: Вполне вероятно, что пострадавшие пассажиры подадут к авиакомпаниям иски, будут ли они удовлетворены?
— К сожалению, судебная практика в отношении финансовых компенсаций у нас плохая, никто не соблюдает ее. С одной стороны, если даже иски дойдут, то выплаты в сравнении с другими расходами авиакомпаний — не самые большие, потянуть их можно. С другой — никто не хочет создавать прецеденты, после которых пассажиры уже регулярно будут требовать и получать компенсации.
В этом случае авиакомпании должны будут не просто учитывать, что такое возможно, а в стоимость закладывать. Из-за этого доходность упадет. Конечно, такие прецеденты им не нужны, а то ведь это и в регулярную практику может войти.
